*** 6 июня 2010 года на трассе в Мячково этот атмо-тазик вышел из 2 минут, а если точнее то проехал за 1:57.181 мин ...
**** 16 октября 2011 года, на трассе в Мячково, на крайнем этапе в сезоне RHHCC, Иван показал время 1:56.6 мин ...
Такие машины вызывают искреннее уважение у понимающих людей, независимо от их взглядов на то, каким должен быть настоящий автомобиль.
История машины ценна тем, что большинство владельцев быстрых машин проходило подобное и будет проходить вновь и вновь.
Данная машина прошла тернистый путь, походу из года в год "накачивая мышцы". Сначала это была простая карбюраторная девятка. Исходя из оного, дабы добавить горячих скакунов, владелец начал как и многие - расточил карбюратор, поставил распредвал от "десятки", потом ещё с большим подъёмом клапанов, подрезал пружины, поставил газовые аммортизаторы, передние тормоза сменил на вентилируемые, колеса на 14"
Потом хозяин машины попал на гонки на Воробьёвых Горах, познакомился с разными интересными людьми, которые помогли понять в какую сторону направить свои силы по доработке авто.
И пошло-поехало - 8-клапанный карбюраторный двигатель преобразился в 16-клапанный инжекторный объёмом 1.6л. Не будем здесь заострять внимание на том, как в -15 градусов крутить гайки и переделывать 8v карб в 16v инжектор, прокладывать жгуты, прилаживать датчики и потом несколько ночей искать проблему "почему не заводится". Но как бы то ни было, все проблемы остались позади, мотор успешно обкатан, и начался новый этап в жизни машины - спринты. 130 сил с лихвой хватало, чтобы достойно выступать в борьбе за лучшее время на кругах, но со временем захотелось ещё большего, и наступил новый этап апгрейда.
Кто как Иван приходит к новому осмыслению гонок и всего, что с этим связано, начинает понимать, что настал выбор - или оставить авто компромиссным, чтобы на авто можно было каждый день довольно комфортно перемещаться из пункта А в пункт Б, а по выходным отжигать на трассе, либо строить специально для гонок, а из пункта А в пункт Б перемещаться либо на общественном транспорте, либо купить для этих целей 2й автомобиль. Иван пошёл по 2-му пути.
Нынешнее преображение авто было чётко просчитано под те задачи, которые ставились. В результате - мотор стал ещё мощнее (но при этом остался довольно надёжным), подвеска жёстче и более подходящей под кольцо и спринты, кузов легче. Ставилась задача снять с каждого литра мотора 100 л.с. но результат превзошел эти задумки.
... с каждого литра объёма мотора после настройки было снято 113 сил - это очень достойный показатель, с учётом того что ресурс мотора после апгрейда особо не пострадал, а ВСХ и по мощности, и по крутящему моменту, позволяют показывать лучшие результаты на гоночных трассах.
Вот такой вот интересный атмо-проект был успешно реализован. Всё гармонично и технически просчитано.
Спецификации:
ВАЗ
Модель кузова:
21093
Тип кузова:
хэтч
Кол-во дверей:
5
Дополнительно:
Распорки передних и задних стоек
Зеркала Политех
Евроручки
Замки капота Sparco
Дворники 2110, Kia Rio
Переделанная решетка радиатора
Порезан бампер немного)
Дополнительно:
ГБЦ 31х27 by Lexan
Дроссельный узел на базе заслонок тойота-левин
фильтры - носки Pipercross
Валы TRS3 (подъём 8.3мм, фаза 306), разрезные шестерни
Блок 11193, прокладка ГБЦ 21126
Поршни 82,4 KS, доработаны под клапана Профессором(РПД)
Шатуны 2110 облегчены и развешены в Алекс-Моторс
Коленвал 11183, отбалансирован с маховиком и корзиной Профессором(РПД)
Маховик 2110
ЭБУ Январь-5.1 (Настройка и замер - Maxi RPD) на ДАД, ДТВ,
зажигание на коммутаторах и МЗ н/о,
выносной РДТ от DTT,
ЭБН 255л/ч в корпусе насоса 21124,
форсунки 0280156023,
топливный фильтр под капотом
Радиатор от Ауди100,
бачек ОЖ от VW,
вентилятор Spal,
дополнительный аварийный вентилятор Spal с кнопки
Охлаждение масла радиатором Mocal
Паук MG-Race 4-1 75см, 54мм труба,
резонатор Walker 09738,
глушитель Walker 15160
Передний (2WD)
Передач:
5
Главная пара:
4.33
Передаточные числа:
I - 3.17 II - 1.95 III - 1.36 IV - 1.03 V - 0.78
Блокировка:
Дисковая (преднатяг 8кг)
Дополнительно:
12 ряд, короткоходная кулиса, кардан от Калины
Сцепление:
2112
195/50 R:15
Колеса "Зима":
175/65 R:14
Описание:
Колеса ))
лето
195/50/15 Hankook RS-2 + ВСМПО
лето слик
190/560/15 Yokohama Advan A005 + СМК
лето слик дождь
190/560/15 Yokohama Advan A006 +ВСМПО
зима
175/65/14 Pirelli шип + ВСМПО
Подвеска
Перед
развал -3гр на колесо
Треугольные рычаги, стальные кронштейны растяжек, стабилизатор от Приоры
Винтовые усиленные передние стойки под узкую пружину, пружины узкие, подпружинники, амортизаторы альтралли-гродно, опоры на ШС со смещением
Зад
развал -1гр на колесо узкие пружины, подпружинники, аммо перевернутые альтралли-гродно
балка усиленная с растяжками на ШС
Тормоза
Вакуумный усилитель 2123, регуляторы давления 2108+Wilwood, контуры перед-зад
Передние тормоза
лето
284мм диски от Альфа-Ромео, суппорт ВАЗ, cкобы Pro-Sport, колодки Ferodo DS2500
зима
2112
Тормоза задние
Lucas WV, гидравлический ручник
Руль Sparco
Ремни клубные Sabelt
Накладки на педали Sparco
Тахометр Autometer
Дополнительные приборы температуры и давления масла, вольтметр
Доработанный БК Мультитроникс
АКБ в багажнике
---
Источники информации:
**** 16 октября 2011 года, на трассе в Мячково, на крайнем этапе в сезоне RHHCC, Иван показал время 1:56.6 мин ...
Такие машины вызывают искреннее уважение у понимающих людей, независимо от их взглядов на то, каким должен быть настоящий автомобиль.
История машины ценна тем, что большинство владельцев быстрых машин проходило подобное и будет проходить вновь и вновь.
Данная машина прошла тернистый путь, походу из года в год "накачивая мышцы". Сначала это была простая карбюраторная девятка. Исходя из оного, дабы добавить горячих скакунов, владелец начал как и многие - расточил карбюратор, поставил распредвал от "десятки", потом ещё с большим подъёмом клапанов, подрезал пружины, поставил газовые аммортизаторы, передние тормоза сменил на вентилируемые, колеса на 14"
Потом хозяин машины попал на гонки на Воробьёвых Горах, познакомился с разными интересными людьми, которые помогли понять в какую сторону направить свои силы по доработке авто.
И пошло-поехало - 8-клапанный карбюраторный двигатель преобразился в 16-клапанный инжекторный объёмом 1.6л. Не будем здесь заострять внимание на том, как в -15 градусов крутить гайки и переделывать 8v карб в 16v инжектор, прокладывать жгуты, прилаживать датчики и потом несколько ночей искать проблему "почему не заводится". Но как бы то ни было, все проблемы остались позади, мотор успешно обкатан, и начался новый этап в жизни машины - спринты. 130 сил с лихвой хватало, чтобы достойно выступать в борьбе за лучшее время на кругах, но со временем захотелось ещё большего, и наступил новый этап апгрейда.
Кто как Иван приходит к новому осмыслению гонок и всего, что с этим связано, начинает понимать, что настал выбор - или оставить авто компромиссным, чтобы на авто можно было каждый день довольно комфортно перемещаться из пункта А в пункт Б, а по выходным отжигать на трассе, либо строить специально для гонок, а из пункта А в пункт Б перемещаться либо на общественном транспорте, либо купить для этих целей 2й автомобиль. Иван пошёл по 2-му пути.
Нынешнее преображение авто было чётко просчитано под те задачи, которые ставились. В результате - мотор стал ещё мощнее (но при этом остался довольно надёжным), подвеска жёстче и более подходящей под кольцо и спринты, кузов легче. Ставилась задача снять с каждого литра мотора 100 л.с. но результат превзошел эти задумки.
... с каждого литра объёма мотора после настройки было снято 113 сил - это очень достойный показатель, с учётом того что ресурс мотора после апгрейда особо не пострадал, а ВСХ и по мощности, и по крутящему моменту, позволяют показывать лучшие результаты на гоночных трассах.
Вот такой вот интересный атмо-проект был успешно реализован. Всё гармонично и технически просчитано.
Спецификации:
Кузов
Производитель:ВАЗ
Модель кузова:
21093
Тип кузова:
хэтч
Кол-во дверей:
5
Дополнительно:
Распорки передних и задних стоек
Зеркала Политех
Евроручки
Замки капота Sparco
Дворники 2110, Kia Rio
Переделанная решетка радиатора
Порезан бампер немного)
Двигатель
2112, 1611.78 куб.см, валы(вал) TRS3, подъем 8.3/8.3, 4 дросселя...Дополнительно:
ГБЦ 31х27 by Lexan
Дроссельный узел на базе заслонок тойота-левин
фильтры - носки Pipercross
Валы TRS3 (подъём 8.3мм, фаза 306), разрезные шестерни
Блок 11193, прокладка ГБЦ 21126
Поршни 82,4 KS, доработаны под клапана Профессором(РПД)
Шатуны 2110 облегчены и развешены в Алекс-Моторс
Коленвал 11183, отбалансирован с маховиком и корзиной Профессором(РПД)
Маховик 2110
ЭБУ Январь-5.1 (Настройка и замер - Maxi RPD) на ДАД, ДТВ,
зажигание на коммутаторах и МЗ н/о,
выносной РДТ от DTT,
ЭБН 255л/ч в корпусе насоса 21124,
форсунки 0280156023,
топливный фильтр под капотом
Радиатор от Ауди100,
бачек ОЖ от VW,
вентилятор Spal,
дополнительный аварийный вентилятор Spal с кнопки
Охлаждение масла радиатором Mocal
Паук MG-Race 4-1 75см, 54мм труба,
резонатор Walker 09738,
глушитель Walker 15160
Трансмиссия
Привод:Передний (2WD)
Передач:
5
Главная пара:
4.33
Передаточные числа:
I - 3.17 II - 1.95 III - 1.36 IV - 1.03 V - 0.78
Блокировка:
Дисковая (преднатяг 8кг)
Дополнительно:
12 ряд, короткоходная кулиса, кардан от Калины
Сцепление:
2112
Подвеска и Тормозная система
Колеса "Лето":195/50 R:15
Колеса "Зима":
175/65 R:14
Описание:
Колеса ))
лето
195/50/15 Hankook RS-2 + ВСМПО
лето слик
190/560/15 Yokohama Advan A005 + СМК
лето слик дождь
190/560/15 Yokohama Advan A006 +ВСМПО
зима
175/65/14 Pirelli шип + ВСМПО
Подвеска
Перед
развал -3гр на колесо
Треугольные рычаги, стальные кронштейны растяжек, стабилизатор от Приоры
Винтовые усиленные передние стойки под узкую пружину, пружины узкие, подпружинники, амортизаторы альтралли-гродно, опоры на ШС со смещением
Зад
развал -1гр на колесо узкие пружины, подпружинники, аммо перевернутые альтралли-гродно
балка усиленная с растяжками на ШС
Тормоза
Вакуумный усилитель 2123, регуляторы давления 2108+Wilwood, контуры перед-зад
Передние тормоза
лето
284мм диски от Альфа-Ромео, суппорт ВАЗ, cкобы Pro-Sport, колодки Ferodo DS2500
зима
2112
Тормоза задние
Lucas WV, гидравлический ручник
Салон
Ковш RiderРуль Sparco
Ремни клубные Sabelt
Накладки на педали Sparco
Тахометр Autometer
Дополнительные приборы температуры и давления масла, вольтметр
Доработанный БК Мультитроникс
АКБ в багажнике
---
Источники информации:
Журнал "Тюнинг автомобилей"
Сайт - www.team-rs.ru
Комментариев нет:
Отправить комментарий