Авто специально было построенно для участия в соревнованиях по дрэг-рейсингу.
Это был первый опыт для HMG (Hohol Motor Garage из г.Пушкино) в строительстве турбо, и он удался - заставить ехать эту "восьмерку" квотер за низкие 12 секунд на не самой большой турбине Garett 1752 (на которой обычно строят бодрые городские ВАЗы), это надо уметь. Секретов тут нет, здесь есть превосходный инжиниринг (кропотливая сборка и настройка мотора, хорошо подготовленная ГБЦ, подходящая трансмиссия и грамотное облегчение кузова).
Спецификация:
- 1.5 16в
- ГБЦ 32/29
- Ресивер Passik 1,2л
- Валы Нуждин 9.5 перекрытие 0.5
- Форсунки 360сс (431) маловато
- СЖ ~8.9-9.0:1
- Турбина Garrett GT1752
- Давление 1.1 бар
- Интеркулер 700х180х63мм
- Блоу ОФФ Tial style
- Коллектор U-Power
- Выпуск 63мм MG-Race
- КПП 103+3.9
- Блокировка винтовая
- Сцепление Pilenga керамика (переделана корзина)
- Домик КПП ТоргМаш
- Тормоза 15"-перед, 13" - задние
- Регулятор Willwood
- Сборка HMG
- Каркас безопасности
- Настройка by Sander
Один из первых замеров показал 243 л.с. и 280Nm:
В дальнейшем настройщик доработал программу управления двигателя и 22 июня 2008 года авто выдало 263 л.с. (на 6700 об/мин) и 300Nm (полка момента с 4500 до 6000 об/мин) на колёсах.
В таком конфиге авто прекрасно себя чувствовало и в городе и на всяческих нелегальных покатушках, огорчая своими динамическими показателями владельцев дорогих и быстрых ино-авто.
В конце июня 2008 года авто сменило владельца и при подготовке к дрэг-сезону 2009 получило новую порцию ударного тюнинга в гараже команды Full Power Motors.
Машина была подготовлена по требованиям класса FSA для участия в официальных дрэг-соревнованиях (объём двигателя до 2500 см3).
Основные модификации:
- Объем 1.5л Турбо.
- Турбина твинскролл TD05HRA.
- Система управления Январь 5.1.
- Система впуска 4дросселя в ресивере.
- Валы RSTuning 10.6 280гр.
- КПП Кулачек ТОРГМАШ.
Лучшее чистое время на квотере в сезоне 2009 составило 11,8 секунды.
Комментариев нет:
Отправить комментарий