«Десятка» в 400 л. с.: LADA 110

Коротко важное:

Роторный двигатель данного автомобиля выдаёт 270 л.с. мощности и 230 Н.м. крутящего момента, а с применением закиси азота - 400 л.с. и 350 Н.м. Лучшее время прохождении 402 метров составило 10,80 секунд (заезды в соревнованиях 2009 года), лучшее время на официальных соревнованиях 10,80 секунд. Машина может быть как передне, так и задне-приводной (привод на передние колёса - мотор ставят спереди, привод на задние колёса - мотор ставят в базе).



Технические спецификации:


Двигатель -

• Роторный двухсекционный, атмосферный
• Объём 1308 см3
• Впуск радиальный 4-форсуночный
• Дроссельный узел фирмы VGS 54 мм
• Оригинальные карбоновые "мегафоны"
• Система подачи закиси азота 4-фогерная, двухуровневая с контроллером NX Maximizer-II фирмы NitrousExpress
• Выпуск 2-1, диаметр 76 мм

Электроника -

• Блок управления двигателем "Корвет 10.38" компании АБиТ
• Система ADL8 (Advanced Dash Logger) фирмы Motec

Трансмиссия -

• Двухдисковое сцепление Tilton (140мм)
• 6-ступенчатая КПП ST-75 фирмы Sadev, кулачковая с секвентальным механизмом переключения передач и дисковым дифференциалом повышенного трения

Подвеска -

• Передняя и задняя подвеска Макферсон
• Аммортизаторы JRZ
• Пружины H&R
• Опоры стоек Lukoil Racing

Тормоза -

• 2-поршневые AP-Racing

Диски и шины -

• Колёса Kosei K1 TS
• Резина для заднемоторной версии - спереди 165/65R15, сзади 205/60R13 фирмы M&H
• Резина для переднемоторной версии - спереди 8,5/23R15, сзади 165/70R13 фирмы M&H

Экстрерьер -

• Капот, двери, крышка багажника и передние крылья стеклопластиковые -кастом
• Аэродинамический обвес изготовлен в LIT Company по проекту Lukoil Racing Team
• Оригинальный металлические крылья с расширенными арками под переднеприводную версию (кастом)

Интерьер -

• Педальный узел Tilton
• панель приборов ADL8 фирмы Motec
• Каркас безопасности по требованиям КиТТ

Прочее -

• Система пожаротушения Spa desing
• Вес авто 790 кг

История постройки и боевой путь:


Построить настоящий дрэговый прототип на базе вазовской «десятки» и добиться мощности 400 л. с. удалось специалистам команды «Лукойл Рейсинг Тим». С нами они делятся некоторыми секретами своих побед.


Исходные данные

На первый взгляд секрет успеха в гонках на 402 м прост: необходимо построить как можно более мощную машину и удачно тронуться с места на старте. Ни поворачивать, ни как-то метко тормозить и переключать передачи, делать перегазовки не требуется. Но это только на первый взгляд…


Все начинается, конечно, с постройки гоночного аппарата. И здесь возникает первая проблема: для участия в официальных соревнованиях по дрэг-рейсингу необходимо, чтобы автомобиль соответствовал техническому регламенту одного из классов. Далее, определившись с эффективным рабочим объемом, нужно оценить силу оппонентов, и уж поверьте, что лидеры чемпионата России тоже не сидят сложа руки. В самом младшем классе Fast Street A (FSA), где выступают в основном переднеприводные машины гольф-класса, вовсю используют и турбонаддув, и системы впрыска закиси азота.



«Ты помнишь, как все начиналось?»

А начался путь к большому спорту для будущих членов дрэгового отделения команды «Лукойл Рейсинг Тим» в 2000 году, когда двое друзей Владимир Каблуков и Дмитрий Мнушкин купили две «восьмерки» с роторными моторами. За несколько лет был пройден традиционный путь по лечению детских болезней и тюнингу этих агрегатов. В конце концов мощность двигателей достигла 200 л. с., и дело дошло до участия в нелегальных ночных гонках. Правда, это занятие команде быстро надоело по причине отсутствия сильных соперников. Достойные оппоненты нашлись на чемпионате России по дрэг-рейсингу, где с 2006 года начал выступать пилот Эльшан Асланов со своей командой в лице Владимира, Дмитрия и Алексея Земскова.

Достаточно быстро пришли и успехи: победы, призовые места. Дошло дело и до кузова автомобиля — несмотря на все преимущества ВАЗ-2109, от внешности его веяло духом 80-х… Да, молодой команде хотелось не только побеждать, но и делать это красиво. Как раз в этот момент команда «Лукойл Рейсинг Тим» продавала свои «десятки» класса супертуризм, машины не только эстетичные, но и овеянные многочисленными победами и чемпионскими титулами в кольцевых гонках.

Первым делом в автомобиль имплантировали роторный мотор, а далее начался тернистый путь исканий и экспериментов, описать который в рамках данной статьи не представляется возможным. Так или иначе, но для реального специалиста в своем деле нет непреодолимых преград, и уже в 2007 году «десятка» стала оружием победы. На следующий год энтузиасты влились в дружный коллектив гоночной команды «Лукойл Рейсинг Тим». Таким образом, история совершила круг, и прославленный гоночный аппарат снова примерил фирменную красно-белую ливрею.


Сколько лошадиных сил желаете?

Как же добиваются в команде «Лукойл Рейсинг Тим» столь значительных показателей мощности от мотора рабочим объемом всего 1,3 л? Сюрпризы начинаются уже на уровне «железа» — внутри специально изготовленного статора производства ОАО «Интерволга» работает ротор от мотора Mazda RX8! Далее, изменена система впуска по сравнению с серийной — теперь она радиального, а не торцевого типа, что снижает потери на впуске и, как следствие, увеличивает мощность двигателя.

Конечно же, архаичная стоковая система питания с карбюратором давным-давно отправилась на помойку. Сейчас после долгих экспериментов мотор горючей смесью снабжает система распределенного впрыска, дополненная системой подачи закиси азота (нитрос). Контроллер системы, отвечающей за подачу нитроса, носит марку NX Maximizer 2 американской фирмы Nitrous Express, а двигателем управляет ECU Корвет М10.38 питерской фирмы АБиТ. Этот блок управления двигателем позволяет в реальном времени менять с помощью компьютера все параметры впрыска топлива и зажигания.

Отдельная наука — это настройка системы NOS. Компьютерный блок управления строго дозирует подачу нитроса и топлива в зависимости от оборотов мотора и включенной передачи. Не секрет, что на старте шины дрэгстера просто с точки зрения законов физики не смогут реализовать все 400 л. с. мощности, колеса сорвутся в пробуксовку, и драгоценные доли секунды будут потеряны. Также у каждой трассы есть свои особенности: покрытие клеем или обычный асфальт, кочки и неровности, — все эти нюансы учитываются инженерами при настройке нитроса. На каждой передаче во всем диапазоне оборотов количество «волшебного» газа варьируется, что позволяет получить именно столько из тех 400 «лошадей», сколько нужно пилоту в каждый конкретный момент заезда.


Посредники

Посредником между мотором и поверхностью трассы работает чисто гоночное двухдисковое сцепление Tilton диаметром 140 мм. Этот узел обладает фантастической прочностью — при характеристиках мотора роторной «десятки», близких к предельным для данной детали, ее ресурс составляет целый гоночный сезон! (Кстати, это сотни экстремальных стартов за пять месяцев, что длится дрэговый сезон в России.) Далее крутящий момент передается через французскую КПП Sadev, оставшуюся в машине с супертуристического прошлого. Агрегат имеет шесть ступеней и, конечно же, секвентальный привод их переключения — в гоночных условиях некогда совершать лишние движения рычагом. Кулачковая конструкция муфт коробки позволяет переключаться «вверх» без выжима сцепления, всего лишь немного подсбрасывая газ в момент перемены передач.

Через гоночные приводы и ШРУСы вращение приходит на 15-дюймовые колеса, обутые в специальные дрэговые покрышки американской фирмы M&H размерностью 220/60 R15.


Скелет

Автомобиль для дрэг-рейсинга недостаточно снабдить сверхмощным мотором, у всех на виду пример Mercedes-Benz SLR McLaren или Ferrari 430, которые на полосе для ускорения показывали результаты в районе 12–13 с. Для успеха в этом спорте необходимо хорошее сочетание мощности и веса автомобиля.

Уже на конец сезона 2008 года ВАЗ-2110 «Лукойл Рейсинг» весит 790 кг. Этого результата удалось достичь, изготовив двери полностью из стеклопластика! Более того, эти детали сделал на базе один из специалистов команды Алексей Земсков. В данный момент процесс облегчения автомобиля в самом разгаре — пластиковым уже стал капот, на очереди передние крылья и крыша.

Ну и по автоспортивным канонам в салоне машины отделка, шумоизоляция и прочие атрибуты гражданской машины уступили место гоночному «ковшу», системе пожаротушения и пятиточечным ремням безопасности.


Результаты

Команда по праву может гордиться своим детищем, ведь на его счету в этом году победы в чемпионате России по дрэг-рейсингу, на Кубке Москвы по дрэг-рейсингу и бронзовые награды на самом главном соревновании года — Гран-при Москвы. Лучший результат на квотере (то бишь 1/4 мили) — 11,45 с, он был показан на седьмом этапе чемпионата России по дрэг-рейсингу в Тушино.

Правда, главные инженеры команды считают, что есть резервы, и ориентиром является время участников чемпионата мира в переднеприводном классе, а это ни много ни мало 9,6 с… Что ж, вперед, к новым рекордам.

ВАЗ 2108 Turbo by "HMG & Turbobazar" и "FPM"

Авто специально было построенно для участия в соревнованиях по дрэг-рейсингу.

Это был первый опыт для HMG (Hohol Motor Garage из г.Пушкино) в строительстве турбо, и он удался - заставить ехать эту "восьмерку" квотер за низкие 12 секунд на не самой большой турбине Garett 1752 (на которой обычно строят бодрые городские ВАЗы), это надо уметь. Секретов тут нет, здесь есть превосходный инжиниринг (кропотливая сборка и настройка мотора, хорошо подготовленная ГБЦ, подходящая трансмиссия и грамотное облегчение кузова).

Спецификация:

• 1.5 16в
• ГБЦ 32/29
• Ресивер Passik 1,2л
• Валы Нуждин 9.5 перекрытие 0.5
  
• Форсунки 360сс (431) маловато
  
• СЖ ~8.9-9.0:1
  
• Турбина Garrett GT1752
  
• Давление 1.1 бар
  
• Интеркулер 700х180х63мм
  
• Блоу ОФФ Tial style
  
• Коллектор U-Power
  
• Выпуск 63мм MG-Race
  
• КПП 103+3.9
  
• Блокировка винтовая
  
• Сцепление Pilenga керамика (переделана корзина)
  
• Домик КПП ТоргМаш
  
• Тормоза 15"-перед, 13" - задние
  
• Регулятор Willwood
  
• Сборка HMG
  
• Каркас безопасности
  
• Настройка by Sander

Один из первых замеров показал 243 л.с. и 280Nm:


В дальнейшем настройщик доработал программу управления двигателя и 22 июня 2008 года авто выдало 263 л.с. (на 6700 об/мин) и 300Nm (полка момента с 4500 до 6000 об/мин) на колёсах.

В таком конфиге авто прекрасно себя чувствовало и в городе и на всяческих нелегальных покатушках, огорчая своими динамическими показателями владельцев дорогих и быстрых ино-авто.

В конце июня 2008 года авто сменило владельца и при подготовке к дрэг-сезону 2009 получило новую порцию ударного тюнинга в гараже команды Full Power Motors.

Машина была подготовлена по требованиям класса FSA для участия в официальных дрэг-соревнованиях (объём двигателя до 2500 см3).

Основные модификации:

• Объем 1.5л Турбо.
• Турбина твинскролл TD05HRA.
• Система управления Январь 5.1.
• Система впуска 4дросселя в ресивере.
• Валы RSTuning 10.6 280гр.
• КПП Кулачек ТОРГМАШ.

Лучшее чистое время на квотере в сезоне 2009 составило 11,8 секунды.

MazaFaka - 2112 (atmo 190+ сил)

Вот такой вот овощной таз 2112 может встретиться вам на дороге ... свиду ничего особенного, но в сущности это настоящий иномарко-киллер :)



Был куплен донор для строительства
ТАЗ-2112, 2004г.в., 1.5л\16кл, полный сток до 40 000т.км., состояние нового авто.

Авто для развлечений

Изначально была поставлена цель: глумёшка по городу, над городскими ИНОтазами. Было принято решение убить стандартный низ, ну а после, если действительно затянет ТАЗостроение, построить на калиновском блоке более резвый конфиг ... в результате получилось следующее:



НИЗ:
194,8мм
1795см3
82,5х84х129
Поршня ковка, СТИ 82.5мм
Шатуны самопальные. 129мм, под палец 19мм.
Колено 84мм, ограничение по оборотам 8200об\м(отсечка в 8000)
СЖ 10,5

ГБЦ:
Клопы 32\29
Пружины Opel СХ20
Распредвалы СТИ-5.1 9,1(300)
Ресивер by Gremlin (Какой по счету - хз)
д/с 54
Нулевик
Форсы Bosch 431

Зажигание:
"Божья искра" - от Gremlin :) (на волговских катушках)

Выпуск:
4-1
резонаторы - 2 штуки, на трубе диаметром 60мм.
банка от крузака 100

КПП:
7ряд
3.9ГП
Блока квайф

Подвеска:
Пружины Eibach Sportline -5
Амморты Koni Sport регулируемые
Опоры SS20-Queen
Растяжки, стабилизаторы, доп. опоры двигателя

Тормоза:
на данный момент хороший сток, в планах перед 15", ЗДТ 13"

Прочие:
Немного музыки, сидушка, диски R15 BBS
Моск - Январь, внешний тюненг - отсутствует.


ТАЗ цуко тяжеленный, но ВАЛИТ достойно(т.к. облегчение не было и не будет, люблю передвигаться все-таки с комфортом, с музыкой и т.д.)



p.s. Мощность более 190 сил на колёсах, на квотере данная машина выкатила Mazda 3 MPS

Автор машины: MazaFaka (Москва)

Южные мотивы - 2108 с мотором 3s-gte (400+ сил)

В зеркалах заднего вида появился хищный оскал радиаторной решетки. Какой модели может принадлежать гигантская трапеция воздухозаборника, развитый бампер, светящиеся ободки фар?
Присмотрелся, но с первого взгляда опознать не удалось. Стоп: такую, популярную среди отечественных тюнеров альтернативную оптику «а-ля БМВ» обычно ставят на «десятое» семейство ВАЗа. Но этот экзотичный аппарат явно другого происхождения – почти прямоугольная рамка ветрового стекла из эпохи «до биодизайна». Загадочный незнакомец перестроился в соседний ряд, и сомнения, наконец, развеялись – это «восьмерка». Но какая!

Знатоки итальянских автомобилей наверняка найдут здесь мотивы легендарной «Лянча Дельта Интеграле». И не будут разочарованы, узнав, что начинка монстра соответствует его агрессивной внешности. Под оригинальным капотом рвется в бой сгусток энергии. Мы не раз встречались с форсированными «ладами», но тут число лошадиных сил огорошило: ни много ни мало – целых триста! С учетом того, что лучшие вазовские гоночные моторы выдают около 220 л. с., такое поначалу вызывает сомнение. Однако ларчик, как всегда, открывается просто: место родного силового агрегата здесь занял японский, от турбированной «Тойоты-Селика». С двухлитровым двигателем 3S GTE переселилась и коробка передач 3S GE. Приводы со ступицами тоже от спорткара из Страны восходящего солнца. Мало того, на переделку получен соответствующий сертификат.



Создатели чудо-«восьмерки» миновали обычно долгий и тернистый путь, который проходят тюнеры российских машин, подбирая новые компоненты для мотора и занимаясь его настройкой. Вместо этого пришлось подумать над особенностями компоновки, но идея весьма проста и изящна. Для уникального шоу-кара, способного поражать не только внешним видом, но и динамическими показателями, операция по замене «сердца» вполне логична и экономически оправдана. Стоимость силового агрегата с умеренным пробегом составила всего 2000 долларов, а потенциал его исчерпан не до конца. В планы владельца входит увеличение мощности до 420 л. с. Чем не альтернатива родному «самострою» – высокофорсированным, да еще оснащенным впрыском закиси азота отечественным моторам?



Впрочем, доработки коснулись и «японца». На впуске установили фильтр нулевого сопротивления, прямоточный выпуск из нержавейки диаметром 63 мм ждет замены на еще более бескомпромиссный 76-миллиметровый. Двигатель крепится на штатных доработанных опорах и дополнительной нижней. Вся передняя часть моторного отсека сделана легкосъемной, а лонжероны и крылья усилены.



Чтобы ездовые качества соответствовали динамике, авторы уникального проекта серьезно модернизировали ходовую часть. Опоры передних стоек выбрали проверенные – SS20, а регулируемые амортизаторы HKS позаимствовали у «Мицубиси-Лансер Эволюшн». Место родных сайлент-блоков заняли жесткие сферические шарниры. Нижние рычаги передней подвески стальные, как и кронштейны растяжек, при этом сами растяжки – регулируемые и куда более мощные, чем штатные. Дополнительную угловую жесткость подвеске придает стабилизатор поперечной устойчивости диаметром 22 мм.

Рулевой механизм пока родной, но наконечники рулевых тяг оригинальные. В планах – установка безредукторного электроусилителя. Он позволит прикладывать меньшие усилия к спортивной баранке при повороте широченных семнадцатидюймовых колес, но при этом сохранит рулевому управлению «прозрачность».

Достойное замедление обеспечивает доработанная тормозная система. Комплектующие выбрали импортные: вакуумный усилитель позаимствовали у «Мерседеса», тормозные диски одолжили у «Шевроле-Корвет», суппорты – у «Мицубиси-GTO 3000». Про такие мелочи, как армированные тормозные шланги, пожалуй, можно и не упоминать.



Внутри салона тоже немало примечательного. Сиденья – от «Хонды-Прелюд», причем они оснащены подиумами под среднечастотные динамики акустической системы «Инфинити» – решение одновременно свежее, забавное и функциональное. Для задних пассажиров места не нашлось: его отдали под музыкальные компоненты.

Откуда родом наша «Лада Дельта Интеграле»? Стайлинг, как и весь проект, – детище фирмы DILL-Tuning из города Кропоткин Краснодарского края. О внешнем виде автомобиля красноречиво говорят фото. «Восьмерку» выдает лишь часть кузова над поясной линией, но она не выглядит чужеродным элементом, а служит подсказкой – смотрите, в прошлой жизни автомобиль был обычной вазовской моделью. Собственно, это единственный родовой признак. Существующий в одном экземпляре автомобиль для владельца одновременно и источник удовольствия, и фирменный демо-кар. Для других поклонников тюнинга он может стать примером – почему бы не пойти по стопам мастеров из DILL-Tuning?

Автор материала: Вадим Никишев

ВАЗ-2110: лучше, чем Evolution

Москва

Фишка тачки: салон в стиле Spyker C8

Помнишь, мы говорили: у каждого правильного тюнинг-проекта должна быть своя концепция. Вот наглядная демонстрация того, что получается, если машина строится концептуально.


Концепция этого ВАЗ-2110 достаточно креативна. Целью постройки было сделать «десятку» максимально похожей на Lancer Evolution VI!

- Джордж, а где же в таком случае антикрыло от Evo и капот с пятиугольным воздухоотводом?
- Так ведь я не к стандартному Evoluton стремлюсь, а к тюнингованному!

Работа над этим проектом началась еще до того, как машина была куплена – на предыдущей «десятке» Георгия. Та машина была тоже интересной – с мотором 1.8 и на каркасе. На ней Георгий ездил в клубном ралли и на ней же начал воплощать в пластике свои мечты об обвесе в стиле Evo. Передний бампер рождался в нечеловеческих муках: сколько раз он переделывался, Георгий уже и не помнит. К окончательному виду бампера и пороги были приведены уже на новой машине – и сейчас форма их владельца устраивает на 100%. Согласно его концепции, они выполнены в японском стиле. Разумеется, этот обвес уникален, поскольку создан в единственном экземпляре. Уникален и капот – за основу взяли какой-то «фирменный» и добавили отверстий. Антикрыло Prosport – и то доработали (увеличили боковины). Альтернативная оптика, «формульные» зеркала Prosport – и внешний вид можно считать завершенным.



Да, кстати – машина перекрашена. В черный цвет, но черный не простой, не «вазовский», а более глубокий – такой, в который красят немецкие седаны

Divan-style

Внутри – не менее интересно. Здесь уже Георгий стремился подражать уже не какому-то там «Лэнсеру», а … Spyker C8! За основу были взяты кресла UNP. И там же (UNP оказывает такие услуги) кресла, а также задний диван и вставки в двери были перешиты бордовой кожей «в ромбик». Кожу нужного «спайкеровского» оттенка пришлось искать очень долго – в итоге куплена и привезена она была, понятно, за неадекватные деньги. С бордовыми сиденями должна была, по замыслу, сочетаться ярко-белая панель приборов, она («европанель») даже была куплена, но руки тюнера не дошли до этого этапа – в белый цвет покрашены лишь некоторые вставки на панели и дверях. Не хватило времени и на музыку – голова Alpine да пара колонок скрашивали досуг, а нормальная инсталляция была лишь в планах.



Отметим (и похвалим) также огнетушитель Prosport на стойке лобового стекла – эта вещь должна быть у каждого тюнера!!!

Железо

А вот что Григорий успел закончить – так это ходовую часть (наш человек!). Здесь, пожалуй, самое «вкусное» – четырехпоршневые 15” тормоза JBT. Аппараты совсем недешевые, но достались со скидкой – по знакомству. Сзади – дисковые тормоза на родных «машинках» с гидравлическим ручником.

Мотор не так интересен, хотя скучным его язык назвать не повернется. На «эсвээросвких» дросселях 1.6-литровый 16-клапанник выдает ориентировочно 170-180 сил. Собирали движок в фирме DTT Motorsport.

- Георгий, а почему атмосферник?
- Да у меня оставались и дросселя и «башка» со старого мотора, да и турбинами год назад еще не так основательно занимались. А вообще я считаю, что тюнинговать надо хотя бы C20XE и надувать его же, а ВАЗовские моторы – это баловство.



Redline

Ходовая часть и внешность были как раз закончены, когда пришло время ехать на «Автоэкзотику». Все было вроде хорошо, но машине не хватало яркости. Над решением долго не думали – конечно, наклейки! А вот какой именно винил выбрать – над этим пришлось поломать голову. В итоге Георгий сделал вывод, что в России нормальных расклеек не придумано и обратился к английской школе тюнинга. Если точнее, стырил графику у машин журнала Redline – нашел в интернете фотографию белого GT-R R33, заказал специально обученному человеку перерисовку картинок в кривые и адаптировал их под «десяточные» арки – с этим пришлось повозиться больше всего. Кстати о специально обученных людях – чтобы закончить этот проект за год, Георгию даже одно время пришлось нанимать человека, который специально занимался машиной – ездил за разными запчастями, отвозил их на доработку и т.п.

Ну а центр машины украшен логотипом «George Customs» – пока не существующего, но уже запланированного тюнинг-ателье Георгия. Логотип нарисован по мотивам одного известного тюнинг-бренда.

Получилась очень интересная, быстрая и оригинальная машина. Но проект закончен.

- Джордж, как же так – почему променял родной ВАЗ на праворульную помойку WRX?
- Основное – это нехватка комфорта в салоне. В Subaru гораздо удобнее!


Жора Преданный

Георгий называет себя «последним из могикан» – все бывшие матерые тюнеры из тусовок forumforever.ru и team-rs.ru уже давно разобрали и продали свои «супертазы», и купили – кто Ford, кто Subaru. «Десятка» Джорджа – последняя. И та доживает свой век – на момент написания статьи мотор с нее уже продан и машина разбирается.

Цена вопроса
Передний бампер - $1500
Сидения - $4000
Тормоза - $2000
Мотор - $2000

Cпеки:

Hardware:

• Мотор DTT Motorsport: объем 1.6, 16V
  
• коленвал с ходом 75.6 (от «Калины»)
  
• шатуны 129 мм под палец19 мм
  
• поршни кованые Т-образные, диаметр 84 мм под 3 кольца (1.5, 1.5, 2)
  
• каналы ГБЦ: впуск 38 мм, выпуск 33 мм
  
• облегчённые клапана: впуск 32 мм, выпуск 27 мм (от VW)
  
• титановые тарелки
  
• пружины от мотора Opel C20XE
  
• распредвалы Нуждин 10.0
  
• четырехдроссельный впрыск SVR
  
• форсунки Bosch 905
  
• паук 4-2-1 изготовлен на заказ
  
• выпуск 51 мм
  
• расчетная мощность 176 л.с. при 7900 об/мин
  

• амортизаторы Koni Sport
  
• пружины H&R Sport
  
• верхние опоры «Асоми»
  
• подрамник с треугольными рычагами (копия ВАЗ-2112 Super 1600)
  
• кроссовая задняя балка от «Калины» (с поперечными растяжками)
  
• передняя, задняя распорки между чашками
  
• толстый стабилизатор
  
• спереди четырехпоршневые суппорта JBT
  
• тормозные диски 15’
  
• задние дисковые тормоза на суппортах 2108
  
• вакуумный усилитель и ГТЦ Lucas
  
• вертикальный гидравлический ручник с ВАЗ-2112 Super 1600
  
• рычажковый регулятор давления тормозов Tilton
  
• электроусилитель руля
  

Make-Up:

• Обвес Evolution (изменен передний бампер, вклеена решетка от бампера Ozz Sportuning
  
• накладки на задние арки доклеены под бампер Ozz Sportuning (тоже доработан)
  
• эксклюзивный капот с воздухозаборниками
  
• антикрыло Prosport с измененными боковинами
  
• фары Prosport
  
• задние фары Hella
  
• зеркала Prosport
  
• виниловые наклейки
  

Inside:

Салон перетянут бордовой кожей
передние сиденья UNP
руль Sparco
ремни четырехточечные Sparco
тахометр и доп. пиборы Autogauge
огнетушитель Prosport


ICE:

«Голова» Alpine

Источник: http://www.maxi-tuning.ru/post/12273/

Ну вот и сподобился :)

Наконец-то решился запустить блог
о тюнинге русских переднеприводных автомобилей.

Понимаю, что уже есть множество как замечательных,
так и вполне отстойных ресурсов посвящённых доводке
и тюнингу отечественного автопрома,
и поэтому у меня нет задач
кого-то переплюнуть в этом деле, 
как и нет желания доказывать кому-то, 
что доводка нашемашин есть 
вполне вменяемое и интересное действо :) ...
просто есть идея собрать на своём блоге наиболее интересные
на мой взгляд проекты на базе нашего автопрома,
которые понравились лично мне и не более того ...

Возможно, что по мере заполнения,
данный ресурс станет интересен не только мне :)